博星优配陆家嘴试点网约公交成“一人专车”？真的有必要吗？

陆家嘴区域正在试点网约公交博星优配

网传已取消原有线路？

真相是——

常规公交仍保持正常运行

大家不用担心

不擅长使用手机的老年乘客

没办法坐公交啦~

不过在现场调查时

记者发现

网约公交利用率低

普遍出现“一人一车”现象

问题来了

在已有公交线路基础上

开辟网约服务

真的有必要吗？

网约公交好在哪？

不再定线走位灵活

网约公交的运营时间是每个工作日早八点到下午两点，站点覆盖金融城1路2路既有站点，以及3路大部分站点。其初衷是通过算法调度，把原本低谷时段空驶的运力转化为可预约的“网约公交”。

既然原有线路都有博星优配，为何还要试点“网约化”？它究竟好在哪？请跟随记者体验一下↓

具体操作是通过支付宝、微信搜索“浦交行”小程序，在“网约公交”板块预约出行，一般情况下，预约成功后平均10-15分钟能够上车。原定一元的票价，现阶段还是免费。

记者先后在起始站东昌路渡口站和陆家嘴环路名商路站下单。其中，起始站即时上车、发车，另一站点等了约10分钟。

上车后，系统根据乘客目的地，在后台自动生成线路。比如，从名商路近上海国金中心站上车，选择东泰路世纪大道站下车。同样的起始点，金融城3路要绕行一段，途径另2个站点，网约公交可以实现直达。

在司机师傅看来，不用“站站停”“绕线路”，在既有公交站点间实现“点对点”直达，是网约公交最大的优势。师傅说，网约公交不定线，站点直达可能只需要5分钟，但如果一站一站绕，再加上堵车，夸张的时候甚至“可能要半个多小时。”

网约公交变“专车”

“精准服务”还是“豪华浪费”？

记者体验时发现，方便又实惠的网约公交，利用率并不高，常出现“一人一车”的情况。

比如记者两次下单都没有匹配到顺路乘客，一人承包了一辆大车。司机说，这是常态，“大多都是一个人，没有拼单的，一天跑五六趟。”

公交变“专车”引发不小的质疑。在社交平台，不少观点认为，公交资源本属公共财政投入，理应服务大众，为少数“会玩手机”的白领定制，且一辆公交仅服务一人，到底算“精准服务”还是“豪华浪费”？

浦东建交委提供的一组数据也显示，在前期三个月测试中，乘客数480人，除去周末和节假日，一天平均8人，主要满足金融城白领外出就餐、办事需要。

记者还在陆家嘴多个公交站点采访了不少乘客，除了两位市民表示愿意试试，看看其方便程度，大多则表示，不会选择网约公交车。

大家普遍认为，陆家嘴区域的公交车、出租车、网约车已有很多，“网约公交感觉用处不大”“根本没必要”“根本就是浪费资源”，也有人说：“如果觉得出租车、网约车有点贵，旁白还有共享单车，还可以选择走路。”

网约公交的本质是公交

否则都是“假把式”

当“一人一车”成为常态，无论从能源效率、道路资源占用还是运营成本角度看，都难言合理。

尤其是这种个性化、定制化的出行需求，是否需要由公共交通工具来满足？

同济大学城市交通研究院教授杨晓光的观点是，不管是什么公交，既然是公交，就要有公交的属性，“一方面，是要多人共用；另一方面，发展公交的目的是减少小汽车出行。达不到就是‘假把式’。”

在他看来，这次本意减少公交运力浪费、满足乘客多样化需求的试点，或许还要在车型、定价、站点设置、投放区域等诸多环节，根据试点情况不断研判和调整，找到最佳的平衡点。

“总体来讲，你就把它当做一个实验。它今后有没有生命力，事实来说话。我们暂时让‘子弹’再飞一段时间。”杨晓光说。

观察

网约公交不“遇冷”

先要满足真需求

在小程序上一键预约，就能只花一元钱实现“站点直达”；听起来极具性价比的“网约公交”，却在陆家嘴区域“遇冷”了。无论是在测试阶段，还是记者实地体验中，乘客数都很少，甚至“一人一车”非常普遍。

其实，网约公交能否最大限度地服务于人，起决定作用的还是乘客的刚需，也就是在一个确有需求的地方，满足确有需求的乘客。

显然，陆家嘴不算是好的落地场景。原因有很多，网约公交运行期间，常规公交金融城1路2路3路都还有大量空位，再在原有线路上开通网约服务，难免被质疑资源浪费；其次，小陆家嘴核心区域，车流量不小，仅“一人一车”的网约公交，显然是给拥堵的交通做加法，起不到优化资源配置的作用。再加上，对金融城白领们来说，坐几站公交外出吃个午餐，更是一种可有可无的存在。

事实上，“网约公交”的真正价值，从来不是“让白领吃顿热饭”，而在于为那些“撑不起一条固定线路、却又有真实出行需求”的分散人群，提供一种低成本、高效率的解决方案。只有面对真实的出行需求，才能对站点的规划、公交的容量、车价的制定等进行针对性的设计，以科学的判断找准网约公交的最佳场景。

据浦东建交委介绍，接下来他们还将根据运营数据持续优化网约公交布局，在大型居住社区、产业园区、农村化地区等客流潮汐明显及低谷时段客流较少的地区进一步推广。从这个角度来说，它可以是郊区老人去医院的“健康巴士”，也可以是园区打工人到地铁站的“最后一公里”。

本质上，推广网约公交是“因需而变”的积极尝试，但如果想不明白：谁最需要？哪里更需要？它就会变得“鸡肋”，甚至适得其反。

对此你怎么看？

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来源：话匣子

编辑：李赞

监制：小乐

审核：胡笳

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